Evaluación y aplicación de materiales compuestos para la reducción de peso en el carenado de una motocicleta eléctrica.

Diseñar y construir el carenado para la Motocicleta Eléctrica Super Soco TC Max.La contaminación por residuos plásticos es un problema que afecta a la gran mayoría de países a nivel mundial. Actualmente en el Ecuador no existe un manejo adecuado del reciclaje de este tipo de materiales, por lo que, elementos como carenados de motocicletas, terminan en sumideros o quebradas generando una gran cantidad de contaminación. Es por ello que se han realizado estudios de materiales biodegradables que puedan sustituir a estos compuestos, uno de ellos es la presente investigación denominada “Análisis y aplicación de bio-compuestos orgánicos para la fabricación del carenado de una motocicleta eléctrica”, cuyo objetivo fue valorar las características mecánicas de distintos materiales compuestos y determinar la configuración más idónea para su aplicación en el diseño y manufactura del carenado de una motocicleta eléctrica. Siguiendo un proceso sistemático se realizó una indagación bibliográfica de materiales compuestos, en donde se analizó las propiedades físicas de tres tipos de bio-compuestos, y, utilizando el método de matrices de decisión, se determinó como idóneo el material compuesto por una matriz epóxica (70%) y refuerzo de fibra de yute (30%), con una orientación de 90°-0°, ya que presenta buena resistencia mecánica a tracción (45,72 MPa), elasticidad (1493 MPa) e impacto (1,96J). Posteriormente se propuso tres modelos de carenados, de los cuales se evaluó el comportamiento aerodinámico en un simulador de caída libre generado por el programa ANSYS Workbench (CFD) a dos velocidades diferentes, donde el prototipo que mejores resultados presentó fue el modelo “S”, el cual demostró una mejoría del 12,85% en el Cd, un 25,69 % en la Fd y un promedio del 20,65% en la presión ejercida por el fluido con respecto al modelo original. Posterior a ello se procedió a la construcción del prototipo utilizando la técnica de estratificación manual. Finalmente se calculó las propiedades físicas del material ABS y el material compuesto de fibra de yute, se estableció una comparativa en función de la densidad, masa y volumen, donde se determinó que la masa del Modelo “S” en comparación con el Modelo Original es 1 kg más pesado, cuyo valor es poco relevante y no afecta al desempeño de la motocicleta en carretera.Ingenierí

Diseño del tren de potencia de una motocicleta eléctrica

En este trabajo se desarrollan los pasos y metodologías para el diseño del tren propulsor de una motocicleta eléctrica, partiendo de las especificaciones básicas obtenidas durante el desarrollo de la tarea técnica y usando diferentes conocimientos de ingeniería, en diseño de máquinas, dinámica de vehículos, uso de software como Inventor y Matlab para el cálculo de los diferentes componentes requeridos. Históricamente el desarrollo de vehículos eléctricos se vio frenado durante muchos años por la limitada cantidad de energía que podían almacenar las baterías. Avances en los últimos años en la capacidad de las baterías, y motores de mayor potencia y menor masa, acompañado de la madurez en las tecnologías utilizadas en los mecanismos y cajas de transmisión para motocicletas con motor de combustión interna; pueden ser utilizados en adelantos en las motocicletas de tracción eléctrica. El primer paso es la consecución de la tarea técnica, que consiste en recopilar todas las características principales que deberá tener la motocicleta, especificaciones de dimensiones, uso, usuario objetivo, terreno, entre otros. Para ello se comparan diferentes motocicletas eléctricas y con motor de combustión interna ofertadas en el mercado para los años 2012, 2013 y 2014. Otro punto es la dinámica de tracción de la motocicleta, que consiste en el desarrollo de las ecuaciones de la dinámica de movimiento de un cuerpo, obedeciendo a las leyes de Newton para las especificaciones de movimiento deseadas. Además, con los resultados obtenidos de la dinámica de tracción y la tarea técnica se pueden seleccionar los diferentes componentes que componen el tren de potencia del diseño; como motor, baterías, controlador, cargador de baterías y transmisión. Luego se procede a simular con el uso de Matlab el comportamiento dinámico de la motocicleta, dando resultados como: los valores de aceleración, consumos y autonomías posibles. Finalmente se hacen todos los cálculos de los elementos de la transmisión, se toman las consideraciones de espacio, se calculan los esfuerzos, se seleccionan componentes y se desarrollan los planos de detalle

Monitorización de estructuras aeroespaciales y análisis de técnicas de integración de sensores de BRAGG.

La presente tesis doctoral tiene como objetivos el estudio y desarrollo de la tecnología de los sensores de Bragg para la monitorización estructural, evaluando sus principales limitaciones y deficiencias que impiden su aplicación en elementos reales en entonos industriales. Con este fin, se ha trabajado en diversas líneas de investigación, elaborando metodologías y proponiendo soluciones a dichos puntos débiles. La validez de las redes de Bragg para medir cargas térmicas se ha demostrado a través de numerosos ensayos, tanto estáticos como dinámicos. La correcta medida de la temperatura hace posible la monitorización del curado de estructuras de material compuesto, permitiendo el análisis y la caracterización tanto de su proceso de fabricación como de su vida en servicio. Aunque las múltiples ventajas de los FBGs son ampliamente conocidas en el ámbito industrial, su uso se encuentra restringido a aplicaciones de laboratorio bajo condiciones controladas, a consecuencia de su reducida tasa de supervivencia. Diversas soluciones se han desarrollado, permitiendo elaborar procedimientos robustos y sencillos de integración de sensores de fibra óptica en estructuras reales bajo condiciones de operación. Las mejoras y herramientas desarrolladas en las diferentes líneas se han aplicado a demostradores representativos de la industria civil y aeroespacial, campos de especial relevancia para la tecnología de las redes de Bragg, donde su implementación mejora de forma significativa los procesos actuales de monitorización estructural y de mantenimiento. Finalmente, un nuevo método de integración de sensores de Bragg en componentes metálicos se ha propuesto, el cual permite crear estructuras con sensores integrados en los puntos de interés. Dicho procedimiento es factible gracias al empleo de las tecnologías de fabricación aditiva.The present doctoral thesis has as objective the study and development of the technology of Fiber Bragg Grating sensors for the structural monitoring, evaluating its main limitations and deficiencies which impede its use at real elements under industrial environments. With this aim, several fields have been investigated, providing methodologies and solutions to those weak points. The validity of Bragg sensors for the measurement of thermal loads has been demonstrated by means of numerous tests, both static and dynamic. The proper measure of the temperature enables to monitor the curing of composite material structures, being possible the analysis and characterisation of their manufacturing process and their service life. Although the multiple advantages of FBGs are widely known at industrial level, their use is restricted to laboratory applications under controlled conditions, as a consequence of their low survival rate. Several solutions have been developed, allowing the elaboration of robust and simple procedures for the integration of fiber optic sensors in real structures under operational conditions. The improvements and tools developed within the different lines have been applied to representative demonstrators of the civil and aerospace industries, relevant areas for the technology of Bragg sensors, where whose implementation could significantly improve the current processes of the structural monitoring and maintenance. Finally, a new method for the integration of Bragg sensors at metallic components has been proposed, which enables to create structures with embedded sensors at the regions of interest. This procedure is feasible thanks to the use of additive manufacturing technologies

Estado del arte y perspectivas de futuro de la movilidad personal urbana

El presente Trabajo de Fin de Grado se ha desarrollado con el objetivo de buscar soluciones reales a los principales problemas ocasionados por el automóvil en su vertiente urbana, a través de la revisión de la literatura disponible. Para ello, en primer lugar se ha analizado cuáles son estos problemas, tanto a nivel medioambiental y energético como a nivel de desarrollo de la vida en las ciudades. Entre los encontrados destacan la contaminación atmosférica, la falta de espacio operativo en entornos urbanos, los ruidos, los accidentes de tráfico y las pérdidas de energía derivadas del uso de motores de combustión interna y del aumento de la masa de los vehículos. Posteriormente se ha realizado un análisis de las posibles alternativas técnicas que podrían ayudar a eliminar o disminuir los problemas detectados: la reducción del peso de los vehículos; las mejoras disponibles para los motores de combustión; las soluciones híbridas, eléctricas y la pila de combustible frente a los sistemas de propulsión tradicionales; y finalmente las nuevas tecnologías de conducción inteligente. Se ha encontrado que una sustancial reducción del peso de los automóviles es posible a través de la sustitución de materiales por otros más ligeros y nuevos diseños estructurales, mientras que la movilidad eléctrica se plantea como la principal alternativa al motor de combustión interna a medio y largo plazo. Además, la conducción autónoma y los sistemas V2V (coche a coche) y V2I (coche a infraestructura) se postulan como las principales tecnologías que permitirán disminuir en mayor grado el número de accidentes de tráfico, al mismo tiempo que contribuirán a mejorar la eficiencia energética del conjunto del sistema.The present Final Degree’s Project has been developed with the aim of searching for solutions to the main problems generated by the automobile in its urban use. This has been done through the revision of the available literature. In the beginning, we analyzed these problems, including issues affecting specifically the ongoing of life in cities, as well as the environmental and energy problems. Among the most important findings, it is worth outlining the atmospheric pollution, the lack of operational space in cities, the noise, the traffic accidents, and the inefficiencies caused by the use of internal combustion engines, as well as the excess of mass in vehicles. After that we analyzed the feasible technical alternatives that could drive to the decrease or removal of these problems: the reduction of weight; the improvements available for the current internal combustion engines; the hybrid, electric, and fuel-cell solutions facing the traditional propulsion systems; and the new technologies that will provide the intelligent driving. We have found that an important reduction of weight can be accomplished through the substitution of some materials with others lighter than them, as well as with the development of new structural solutions, and that electric mobility is set out as the most important alternative for the internal combustion engine. In addition, autonomous driving and V2V (vehicle to vehicle) and V2I (vehicle to infrastructure) systems are seen as the main alternatives that will lead to a reduction in the number of car accidents. At the same time, they will contribute to increase the overall efficiency of the whole urban transport system.Ingeniería Mecánic

Proyecto optero: dispositivo de Protección Vital para Motociclistas Urbanos (Tomo 2 - Fase 2.0)

Hoy en día es normal ver en noticias el aumento en las cifras de heridos y fallecidos por accidentes en motocicleta en las ciudades de nuestro país, la escasa protección en este medio de transporte es algo que se ve a todas luces. Este trabajo presenta el proceso de diseño de un producto tecnológico enfocado en la protección vital de los motociclistas urbanos, el cual evita traumatismos en algunas zonas del tronco y tren superior en caso de un accidente de tránsito. El proceso de diseño inició como un ejercicio práctico entre los estudiantes de la Maestría de Diseño de Producto de la Universidad Jorge Tadeo Lozano y la empresa TOTTO (Nalsani S.A.S.) en el segundo semestre del año 2018; TOTTO trajo en ese momento a la mesa un Brief de Diseño el cual evidenció la necesidad y oportunidad existente en esta tipología de productos, originando así una investigación en temas relacionados con la protección en motocicletas, entre estos temas estuvieron factores tecnológicos, normativos, ergonómicos y aspectos de usabilidad, que guiaron el desarrollo de los conceptos y alternativas. A partir de los resultados de esta constante investigación fueron planteados los requerimientos y determinantes que guiaron el proceso de diseño de un producto llamado OPTERO, un dispositivo de protección vital para motociclistas urbanos, que constó de tres sistemas fundamentales los cuales fueron desarrollados, integrados y perfeccionados durante las últimas fases del proyecto, para así presentar una propuesta conceptual funcional, viable y acorde para en un futuro ser introducida y testeada en el mercado nacional. OPTERO aportó un pequeño paso en la evolución tecnología de esta tipología de productos; paso que permitió entender a sus diseñadores que esta tecnología no debía solo ser aplicada en un producto para esta finalidad, pues podría encontrar una barrera para sus posibilidades y negaría con ello su potencial de adaptabilidad; sus nuevos posibles. En fin, de esto también se trata el Diseño, de ampliar y no restringir.#ProyectoOpteroDispositivoDeProtecciónVitalParaMotociclistasUrbanosTomo2Fase2.0#ProyectoOpteroDispositivoDeProtecciónVitalParaMotociclistasUrbanos#ProyectoOpteroProtecciónVitalParaMotociclistasUrbanosNowadays it is normal to see in the news the increase in the numbers of injured and deceased by motorcycle accidents in the cities of our country, the scarce protection in this means of transport is something that is clearly seen. This document presents the design process of a technological product focused on the vital protection of urban motorcyclists, which prevents trauma in some areas of the trunk and upper body in the event of a traffic accident. The design process began as a practical exercise between the students of the Master of Product Design at the Jorge Tadeo Lozano University and the TOTTO company (Nalsani S.A.S.) in the second semester of 2018; at that time, TOTTO brought to the table a Design Brief which evidenced the need and opportunity existing in this type of product, thus originating an research into topics related to motorcycle protection, among these topics were technological, regulatory, ergonomic factors and usability aspects, which guided the development of the concepts and alternatives. Based on the results of this constant research, the requirements and determinants that guided the design process of a product called OPTERO were raised, a vital protection device for urban motorcyclists, which consisted of three fundamental systems which were developed, integrated and perfected during the last phases of the project, in order to present a functional, viable and consistent conceptual proposal to be introduced and tested in the national market in the future. OPTERO contributed a small step in the technological evolution of this type of products; a step which allowed its designers to understand that this technology should not only be applied in a product for this purpose, as it could find a barrier to its possibilities and thereby deny its adaptability potential; its new potential. In short, this is also what Design is about, expanding and not restricting

La Ingeniería Automotriz clave para el desarrollo sostenible de Ecuador

El presente texto es una contribución al desarrollo de la sostenibilidad ecuatoriana y mantiene el debate sobre temas del estudio de la Ingeniería Automotriz. El mérito del libro radica en una triple condición: alimenta la investigación académica ecuatoriana, contribuye a llenar el vacío de producción científica automotriz direccionada a las necesidades del Ecuador y reconoce el esfuerzo de los investigadores que se dedican a la producción académica técnica. La Universidad Politécnica Salesiana —en su sede Guayaquil— realizó en 2018, las Segundas Jornadas Científicas de Ingeniería Automotriz; este texto es el producto final de ese evento académico, cuyas memorias técnicas son constituidas por ocho resultados de investigaciones en Ingeniería Automotriz que aportarán desarrollo sostenible al Ecuador en áreas como: el diseño, el control de contaminación, la eficiencia energética y la movilidad. Este recorrido por varias ramas de la Ingeniería Automotriz muestra al lector múltiples aplicaciones y cambios de paradigmas en la industria; no somos solamente consumidores de tecnología, somos también productores de la misma. Este texto da cuenta del desarrollo de la industria automotriz ecuatoriana. Ing. Renato Fierro J. MSc

La inversión extranjera directa en América Latina y el Caribe : 2018

El presente informe es la edición correspondiente a 2018 de la serie anual que publica la Unidad de Inversiones y Estrategias Empresariales de la División de Desarrollo Productivo y Empresarial de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Su elaboración estuvo a cargo de Álvaro Calderón, Mathilde Closset, Felipe Correa, Miguel Pérez Ludeña y Cecilia Plottier, bajo la coordinación de Giovanni Stumpo. Las bases de datos fueron elaboradas por Leandro Cabello.70º aniversario de la CEPAL por un desarrollo sostenible con igualdadBibliografía al final de cada capítul

La inversión extranjera directa en América Latina y el Caribe

La región de América Latina y el Caribe tiene una gran dependencia de la Inversión Extranjera Directa. Su dinámica depende de indicadores globales de crecimiento, medidas comerciales, y el comportamiento sectorial local. El presente informe tiene como objetivo analizar la dinámica de las inversiones transfronterizas en América Latina y el Caribe, identificando los principales sectores y actores. Plantea que las políticas de atracción de IED deben integrarse en los planes de desarrollo sostenible de la región, otorgando especial importancia al aumento de las capacidades locales, tanto para atraer IED como para beneficiarse de ella; examina la transformación de la estructura productiva en México y la participación del sector manufacturero en las entradas de IED; aborda la evolución de las plataformas exportadoras en Centroamérica y la Republica Dominicana, los desafíos que enfrentan, y las estrategias para atraer mayor inversión; por ultimo analiza la relación entre la Unión Europea y América Latina y el Caribe, y propone acciones para aprovechar las posibilidades que ofrecen estas inversiones

Diseño de una aeronave ultraliviana

Trabajo de grado (Ingeniero Mecánico) -- Universidad Autónoma de Occidente, 2004PregradoIngeniero(a) Mecánico(a

Viabilidad económica de una planta de tratamiento de residuos sólidos orgánicos en la localidad de Tunjuelito de la ciudad de Bogotá

En la localidad de Tunjuelito, el inadecuado manejo de residuos sólidos orgánicos -RSO generados por comercios, residencias, plazas de mercado, etc, producen aproximadamente 110,07 Toneladas/día (Secretaría de Habitad, 2021. p. 139), deteriorando estéticamente la localidad, manifestando insalubridad, proliferando vectores trasmisores de enfermedades, olores ofensivos e infecciosos, contaminación visual e hídrica en rondas del humedal “El Tunjo” y los afluentes al río Tunjuelito; “Caño San Carlos”, Caños de aguas lluvias en Nuevo Muzú y “Caño de Isla del Sol”, debido al caudal de lixiviación de los RSO de 37.34 L/s/año (Cristancho. D, 2013. P.59), impactando negativamente las aguas subterráneas, superficiales de la localidad, del Relleno Sanitario Doña Juana-RSDJ y toda Bogotá, debido al ciclo del agua. Para mitigar esta problemática existen estrategias, como lo son; los agentes generadores implementen lombri-composteras en los barrios o que la planta de tratamiento de RSO en el RSDJ incluya los RSO de la localidad Tunjuelito y que la misma localidad tenga su propia planta de tratamiento de RSO. Este trabajo opta por la planta de tratamiento de RSO en la Localidad Tunjuelito, ya que minimizaría la emisión de gases efecto invernadero al evitar desplazamientos de RSO al RSDJ. Así mismo se pretende cumplir el objetivo “Proponer alternativas técnicas y de gestión para contribuir a solucionar problemas ambientales y sanitarios en las diferentes regiones que integran el país” según la línea de investigación de la UNAD en “Gestión y Manejo Ambiental” del programa de Ingeniería Ambiental. (ECAPMA, 2018, p.8). Este proyecto aplicado pretende ser base de información para otros trabajos de investigación.In the town of Tunjuelito inadequate handling of organic solid wasre - OSW generated by shops, residences, market places,etc., they produce approximately 110.07 tons/day (Secretary of Habitat,2021) They are aesthetically deteriorating the town, and manifesting unhealthy, proliferating vectors transmitting diseases, offensive and infectious odors, visual and water contamination in humidity rounds " El Tunjo" and tributaries to Tunjuelito River, "Cano San Carlos". rainwater canos in Nuevo Muzu "Cano de Isla del Sol" due to the OSW leaching flow of 37.34 l/s/year (Cristancho D 2013.p.59). Negatively impacting the surface groundwater of Dona Juana -RSDJ- sanitary landfill location and all of Bogota city due to the cycle of water. To mitigate this problem, there are strategies such as generators that implement worm-compost in the neighborhoods or that the OSW treatment plant in the RSDJ includes the OSW of the Tunjuelito town and the town has its own wastewater plant . OSW waste treatment. This work supports the OSW reatment plant. in the Tunjuelito locately since it would minimize the emission of greenhouse gases by avoiding the displacement of OSW to the RSDJ. Likewise,it is intended to fulfill the objective " to propose technical and management alternatives to contribute to solving environmental and health problems in the different regions that make up the country" according to the research line of the UNAD in "environmental management" of the Engineering progam.environment. (ECAPMA,2018, p.8). This applied project aims to be an information base for other research works